沈阳牧马人改装 沈阳牧马人 6寸疯狂升高改装
本人车在沈阳提的车 老家抚顺的
入手牧马人已经有些许时间了
本打算老老实实地开一段时间
当初购入牧马人就是冲着纯粹二字别无他求
可是渐渐地对改装产生了兴趣
根据我自己的理解，对于牧马人的改装可以大致分成两个类别：
一方面是车身外观，另一方面是底盘和行走
车身外观方面的项目可以细分为更换前后护杠、轮眉、机罩..
加装绞盘、射灯和涉水器等设备
底盘行走方面又包括改装升高套件、改装减震器，更换大尺寸的轮胎轮毂等等
一番构思过后
遂决定对马儿进行一番开胃小菜一般的改造
在无数次挑选和比对以后初定方案如下：
TF 2.5寸升高套件、35寸MT轮胎配18寸轮毂、FOX减震全套、AEV前后杠……..
很保守的配置
敲定方案后心中窃喜终日幻想着马儿改装后的姿态
方案一定，下一步便是选择一个良辰吉日给马儿改装
因为长期潜水牧马人板块,所以说到改装第一个想到的便是一刀版主
一番讨论后被一刀笑指口味太淡..
不过实话实说 巨大尺寸的轮胎确实非常拉风
更为重要的是能带来夸张的通过性
既然决定选用大轮胎2.5寸方案自然下马
可选范围内便只有TF的6寸长臂和另一个疯狂的6寸套件..
这就是传说中的EVO6寸升高套件
疯狂的前后双减震设定、完全改变原车结构的后减安装位..
三倍于原车的悬挂行程提升…这些诱人的特性和指标让我中毒不已
找到位数不多的EVO6寸成功案例后更是越陷越深
使用6寸套件以后的牧马人给人的感觉已经不仅仅是一台改装过的越野车
而是一个十足的大玩具，没错就是大玩具，夸张的离地间隙，炫目的减震，
巨大的泥地胎，仿佛儿时橱窗里的玩具昨日重现...
不过冷静下来仔细琢磨，随着诱惑而来的“附加值”便是同样高傲的售价和苛刻的安装技术要求.
这样一来本人陷入了无尽的纠结之中，2.5寸还是6寸？这是个问题！
选车时的果断一去不复返….
纠结的过程是痛苦的，结局却往往是愉快的
一天回家的途中，无意间被一句歌词点醒
“你爱就无悔，用生命去追随…….”
当初购入牧马人不就是冲着这车的那股狠劲去的吗？
要改也一定得对得起那股狠劲才够对味！
人生苦短必须性感，EVO 6寸 决定了！
驾车抵达厂房之后和一刀敲定方案
次日马儿上架开始进行改装
亲自把马儿的成长过程一点一滴地记录下来
感觉是一件很有意义的事情
最近难得闲赋
遂与各位马友分享爱马的进化日记
决定入手EVO 6寸套件的理由很简单
其精髓在于其对悬挂行程的巨幅提升
为了给巨大的轮胎足够的活动空间
原车轮眉已经成为阻碍轮胎的第一道障碍
换是必须的，选用合金轮眉的理由很简单，较塑料轮眉更有质感且强度较高
合金材质与即将上身的侧护搭配非常得体
由上图可以看出换装后的轮眉与原车轮眉对比
百改拆为先，拆解工作正式开始
技师熟练地卸下轮胎轮毂
并释放桥油
为下一步拆除前后桥做铺垫
车体举升后惊喜地发现底盘的状况非常好
除了正常的烧灼以外没有任何锈蚀
四个轮胎全数下马此时刹车和前后桥结构已经完全裸露出来
从下面的几张图片可以看出轮眉的安装位置
采用六角螺丝的方式锁定在车体上
原车后悬的短臂结构清晰可见
轮胎下车后
技师便开始拆卸刹车系统
这里顺带吐槽一下克莱斯勒
四门马接近两顿的车重
配上体型庞大的轮胎
竟配备如此“斯文”的单活塞刹车系统
改装大尺寸轮胎后根据力矩原理
原装刹车肯定是吃不消的
这样也为后期的升级提供了不小的空间
技师的手艺相当熟练
在众人配合下不到半小时的功夫
前轮刹车系统顺利拆除
这里要注意的是在拆除刹车时
原车的ABS线较为纤细
技师在拆解的过程中非常谨慎
卡钳螺丝松开后用技师铁丝将其缠绕在大梁上
以保护细细的管线